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html模版 解讀2016滴滴出行新生態 當前位置：首頁 > 後市場 > 正文 解讀2016滴滴出行新生態 知道啦 蓋世文章評論上線啦！ 看完來點我評論唄 x 快樂分享 新浪微博 微信朋友圈 微信好友 QQ空間 手機閱讀 2016-05-31 06:03:00 智慧創想 核心提示：借助出行業務高活躍用戶人群，滴滴開始嘗試推出試駕業務，並逐步形成瞭汽車資訊、車商城、汽車用品、試駕等諸多業務，標志著滴滴出行大力拓展汽車電商領域。 借助出行業務高活躍用戶人群，滴滴開始嘗試推出試駕業務，並逐步形成瞭汽車資訊、車商城、汽車用品、試駕等諸多業務，標志著滴滴出行大力拓展汽車電商領域。
發展歷程
隨著便攜的智能手機開始走向普及，人們開始具備隨時隨地保持連接的能力，於是通過網絡連接提升傳統行業效率的機遇產生，此時一批具有遠見卓識的洞察者開始躍躍欲試，程維就是其中的一員，夢想著通過互聯網改變打車領域。
2012年6月6日，程維於北京成立小桔科技有限公司，3個月後正式推出打車APP產品，其模式是通過 手機對手機 模式建立起瞭出租車司機與乘客之間的連接，並通過司乘互評功能建立信用評價平臺，來幫助信息的快速匹配和交換，從而提高瞭乘客出行和司機運營效率。
優秀的創始團隊，以及在線打車領域廣闊的發展前景，使得滴滴打車很快獲得VC的青睞，並於12月獲得瞭A輪金沙江創投300萬美元的融資，這筆融資支撐瞭滴滴初期的運營推廣，並獲得可觀的市場份額。
2013年4月，滴滴正式接受騰訊1500萬美金B輪投資，騰訊的進入，帶來瞭充裕的資金資源，以及流量支持、品牌背書、雲計算等，這為滴滴後期的成功奠定瞭堅實的基礎。
緊接著滴滴、快的、大黃蜂開始在打車領域進行激烈的市場份額爭奪，經過數個月的激烈競爭與資源消耗，大黃蜂不慎敗北被快的收購，與此同時，阿裡宣佈連同其它財務投資人一起註資近億美元。
2014年1月，與微信達成戰略合作，開啟微信支付打車費 補貼 營銷活動，同時，滴滴打車完成中信領投、騰訊跟投的1億美金融資，自此滴滴與快的各自在騰訊、阿裡支持下，為瞭市場份額展開一波又一波的火拼。
激烈的補貼戰，極大的降低瞭用戶的試用成本，再加上媒體的報道與用戶傳播，手機打車用戶人群開始爆發式增長，在線打車市場規模快速增長，與此同時，滴滴與快的收獲一波爆發式發展紅利。
2015年年初，滴滴、快的先後完成瞭分別由騰訊、阿裡領銜的數億美金的融資，然而面對持續的補貼競爭，雙方投資者壓力山大，而且眾多細分創業 公司蜂擁出現（專車、代駕、巴士等），意味著彼此正在喪失持續發展的機會成本，以及國際巨頭Uber的進入，最終促使雙方在投資者的撮合之下選擇瞭合並。
合並之後，滴滴快的基本霸占瞭在線打車市場，並開始培育專車業務，並試圖通過專車來賺錢，然而此時競爭對手Uber開始大幅度降低專車服務價 格，為瞭應對競爭，滴滴被迫做瞭快車，由於快車比出租車價格低30%，業務量持續飆升，很快成為滴滴的核心業務。這之後，滴滴又做瞭代駕、巴士，並更名為 滴滴出行，意味著已基本完成出行市場的佈局。
2015年10月，借助出行業務高活躍用戶人群，滴滴開始嘗試推出試駕業務，並逐步形成瞭汽車資訊、車商城、汽車用品、試駕等諸多業務，標志著滴滴出行大力拓展汽車電商領域。
滴滴出行的組織架構如下：
商業邏輯
滴滴出行發展的核心商業邏輯有三個，分別為補貼拓展用戶、供給側資源改革和構建商業圖景，這三點共同驅動滴滴出行持續高速向前發展。
1、通過補貼開拓新市場
滴滴出行最初的業務為打車服務，即連接用戶與出租車司機，通過改進雙方的溝通機制來提升出租車行業服務效率。不過這種服務，僅僅限於出租車行業的服務優化，並沒有本質上改變打車服務，因此行業初期變革動力不高。
然而由於市場的激烈競爭，很快演變成網絡打車進行補貼推廣，這意味著同樣是打車，通過網絡叫車就比線下叫車便宜幾塊到幾十塊不等（降低經濟成 本），這極大的強化瞭網絡打車的優勢，從而迅速培養廣大用戶互聯網打車的意識，並養成網絡打車的用戶習慣，加速瞭網絡打車的成長。
自此之後，滴滴在新業務推廣之初，常常通過補貼、免費的方式吸引用戶和司機的加入，比如專車、快車、代駕、試駕等，這成為獲取新用戶的營銷利器，從而大幅度提升新業務的用戶活躍度；
2、優化供給側資源配置
優化供給側配置
如果說滴滴最初做的僅僅是打車領域的連接優化服務，那麼當其推出專車、快車後，則開始真正涉足共享經濟領域，現在滴滴出行的平臺上，專車、快車、巴士、順風車、代駕、試駕，均屬於共享經濟。
共享經濟模式的核心為充分利用社會的閑置資源提供服務，具體到滴滴出行，就是利用在交通方面閑置的公共交通資源，比如一輛私傢車，不可能24小時都開，產生不瞭更多的價值，你把它分享出去，利用車輛閑置的時間和空間，賺取一定的油錢，或者補貼傢用。
目前在中國整個交通網絡中，由於供給系統未能帶來足夠的支持，在一些情況下，用戶出行會面臨困境，而滴滴做的就是將一些現有的資源納入至交通體系，比如汽車、司機、巴士等，從而改善基礎設施不足的問題，以增強出行服務，幫助人們的出行。
舉一個簡單的例子，今年五一勞動節時，預定瞭跟團旅遊服務，由於出行人員暴增，從早上6：00等到6：30也打不到一輛車，一旦錯過瞭7：00 的登車時間，上千元的旅遊費就泡湯瞭，此時果斷拿出手機下載滴滴出行，最終以3倍價格打到一輛快車，順利抵達登車點，可見共享經濟在解決出行問題時的巨大 幫助。
除此之外，共享經濟在提供出行幫助的同時，也提供瞭大量的就業機會，目前滴滴平臺每月為社會創造瞭 400 萬個工作機會。
3、構建大出行商推薦業圖景
出行商業圖景
自從與快的合並後，滴滴出行已經獨霸出租打車領域。此時我們看整個大出行市場，專車、快車、順風車、代駕等許多業務，都是在現有滴滴打車業務場 景基礎上自然延伸的，這是一項巨大的優勢，意味著滴滴能夠將現有用戶群體導入到新業務領域，從而大幅度降低用戶獲取成本，從而實現低成本擴張。
因此，滴滴在占據打車、快車、專車、代駕等業務後，應該做的事情是繼續推行業務擴張，從而占據出行市場更多細分領域，構建大出行商業圖景，通過技術創新與商業模式創新，來提升出行行業服務效率；
或許有人會問，不停的擴張是否明智？對於現在的滴滴而言，是完全正確的，因為決定企業規模的是效率，當擴張能夠提升企業運營效率時，企業就應該繼續擴張，當擴張不能使效率增加時，擴張就應當停止。
由於互聯網領域在產品、組織架構、協作模式方面進行瞭較大幅度的創新，從而大幅提高瞭各項業務之間協同的價值，同時降低瞭組織成本，使企業的邊界大大擴展，Alphabet就是一個鮮明例子，相比之下，滴滴出行的規模要小得多，應該繼續推進業務擴張。
設想滴滴出行未來的業務藍圖，可以劃分為出行服務、汽車相關、互聯網服務三個維度，具體如下：
（1）出行服務業務線：立志於成為出行的綜合入口，涵蓋出租車、專車、快車、順風車、拼車、滴滴巴士、代駕、飛機票、火車票、企業用車、國際合作出行服務等，通過多種出行產品以矩陣式覆蓋各個細分市場，滿足不同用戶、不同場景下的出行需求；
（2）汽車電商業務線：向出行領域上遊延伸，圍繞車相關的產業，進行關鍵細分領域佈局，比如汽車資訊、新車銷售、二手車銷售、廣告營銷、汽配、汽車金融、試駕、汽車保養等汽車後服務市場全部覆蓋；
（3）網絡服務業務線：滴滴已經擁有2.5億用戶，成為瞭一個超級流量入口，可以借此挺近傳統互聯網領域，比如內容、工具等；
通過以上佈局，滴滴將在出行、汽車、用戶三個領域建立縱深產品體系，成為一個完整的出行生態，從而為用戶提供提供整合式高品質服務，同時生態內各個業務模塊之間可以相互導流來降低流量獲取成本。
出行業務
從長遠來看，滴滴出行的目標是解決城市交通問題，從而給各種背影、各種收入水平的人提供全面的解決方案，從而達到普惠出行的目標，這就意味著滴滴出行需要針對各個細分出行場景、各種人群推出具有針對性的出行方案。
持續開拓細分出行市場
目前，滴滴在出行業務領域已經推出出租車、專車、快車、順風車、代駕、巴士共計六種產品，日訂單達到1100萬，其中出租車面向的傳統打車服 務，專車面向高端用戶人群，快車面向低端打車出行用戶，順風車即為搭便車服務，代駕主要面向不方面開車的用戶，巴士主要補充公交服務的不足，不同產品滿足 各個細分出行場景，最終組建一個出行服務矩陣。
滴滴出行日均千萬的訂單量，已經超出人為制定策略范疇，為瞭提高出行需求與供給之間的對接效率，滴滴轉而由機器深度學習來做決策，通過智能調配 網絡的自我學習不斷進步，瞭解每個地區的特征，以及提前預測需求量，從而安排供給端的服務提供，這也促使其持續加大在機器學習和人工智能方面的投資。
以下詳細介紹每條出行業務線：
出租車
自從滴滴和快的合並後，滴滴出行在出租車市場的份額高達90%，並成為滴滴出行的基本支撐業務，然而滴滴在出租車市場的主要任務並非賺錢，而是 解決行業效率問題，即通過互聯網技術幫助幫助出租車行業不斷的變革，從而讓司機能夠高效工作，能高效地接到更多的定單、更多地賺錢，據估算，滴滴產品讓出 租車司機每天收入的增長10% 20%。
專車熱賣
滴滴專車是滴滴打車2014年8月19日宣佈推出的為高端商務出行人群提供優質服務的產品，經過一年多的發展，滴滴專車已擁有超過500萬的註 冊死機，日均訂單400萬單以上，覆蓋超過260個城市，占據行業80%以上的市場份額，並超過出租車成為滴滴出行用戶量最大的產品。
滴滴專車定位於中高端群體，主打中高端商務用車服務市場。車輛和司機均來自合法有資質的汽車租賃公司和司機勞務公司，經過層層嚴格篩選，審核培 訓。每輛專車都是價位在20萬元以上的中高檔汽車，司機師傅統一著裝、全程標準化商務禮儀服務，上下車主動開關車門、提行李，車內還備有免費充電器、飲 品、幹濕紙巾、雨傘、兒童老人專屬靠墊等出行必備用品。
費用方面，以舒適性專車為例，起步費為15元，每公裡2.9元，當速度低於12公裡/小時，還要收取0.6 1.2元/分鐘的費用。
快車
滴滴快車於2015年5月7日推出，定位於大眾市場，車輛多為10萬元左右的普通入門級車，是一項非營利性搭車服務，乘客的所有付費，都歸車主 所有，軟件平臺將不收取任何費用，另外滴滴快車將會為司機提供一定的獎勵，以保證用戶體驗。以杭州為例，在費用方面，快車的起步費為0元，計費是1.3元 /公裡，外加0.3元/小時的行車時間費用，但最低消費標準是7元。
2015年12月1日滴滴正式上線快車拼車服務，滴滴出行試圖通過拼車，來提高車輛的使用效率，即在不增加車輛數量和能源消耗的前提下提供更多的運能，讓更多乘客的出行需求被滿足並降低出行成本,同時也讓司機可以在同樣的時間和能耗成本下提高收入。
順風車
滴滴順風車是滴滴出行推出的一項搭便車、順路車服務，其目標就是將相同的出行需求合並。一方面，滴滴依靠自身強大的出行平臺進行調配，使具有相 同出行路徑的乘客與司機連接起來；另一方面，滴滴順風車有一定的社交元素在裡面，通過順風車服務，許多車主可以跟大傢分享開車體驗，多交朋友。
代駕
滴滴代駕是滴滴出行2015年7月推出的產品，其服務對象是醉酒、商務、旅遊、陪練等不能自己開車的人士，通過在專業司機與需求之間搭建起連接 而提供服務。目前，滴滴代駕單日訂單峰值突破50萬，註冊司機數為150萬，其中通過審核上崗的有近30萬，覆蓋全國200個城市。
從大的方面來講，滴滴代駕和E代駕之間仍進行著激烈的競爭，這意味著滴滴代駕仍需要投入更多資源搶占市場份額。
巴士
2015年7月15日滴滴出行開始推出巴士業務，主打通勤班車和定制化旅遊班車。據悉，滴滴巴士定位於連接社會閑置大巴資源和需求用戶的智能出行平臺，其通過大數據精準計算幫助每個需求用戶匹配到所需線路。
目前，滴滴巴士已涵蓋定制班車、旅遊線路、包車業務和實時公交四大業務，其一定程度上方便瞭人民的出行，同時也補充瞭公交出行系統。
國際業務
除瞭國內市場外，滴滴出行也在進行國際化佈局，其目的為幫助中國旅客在國外更方便地出行，就像柳青說的： 我們對於國際市場的看法為，通過延展國際合作網絡，讓我們的服務伴隨用戶走遍海外。
目前，滴滴已經投資瞭全球部分地區領先的打車創業公司，比如投資美國的Lyft（僅次於Uber的打車軟件）、Ola（印度領先的打車軟件）、 GrabTaxi（東南亞領先的打車軟件），其中滴滴已經與 Lyft 合作，推出瞭滴滴海外出行產品，當眾多中國旅客來到美國，打開滴滴應用就可以使用 Lyft 的服務。
綜合來看，這種以投資方式延展的決策，不僅拓展滴滴打車服務邊界，方便用戶在異國的打車，而且可以坐享這些公司成長紅利。
汽車電商
汽車電商生態
滴滴產品模式的定位即為連接人與汽車，而汽車交通網絡是一個很長的價值鏈，包含汽車生產、新車銷售、二手車交易、金融保險、乘車出行、維修與售 後服務以及養護處理等環節，其中乘車出行是最大眾、最高頻、最體現價值的環節，也是整個汽車生態的核心，而這一領域滴滴已經成為行業第一。
這就意味著滴滴出行完全可以借助高頻、大眾化的出行服務形成的流量窪地，源源不斷向新車銷售、二手車交易、金融保險、維修售後、養護處理等低頻小眾領域導流，再加上滴滴出行已經具備的資源優勢與平臺信用背書，將輕松成長為上述小眾領域王者，並借此獲利。
汽車出行領域主要APP的MAU
其實這也是BAT商業模式的核心所在，就像騰訊QQ/微信壟斷通信工具後，輕松成為互聯網內容領域的領頭羊，百度奠定搜索霸主地位後，順勢攻入 眾多中間頁服務領域，阿裡成就淘寶電商王者後，輕松發展處支付寶、阿裡媽媽、阿裡雲、菜鳥網絡等業務。因此，我們很容易設想滴滴出行將霸占汽車電商、汽車 資訊、金融保險、汽車維修和汽車護理等領域，並連同出行服務共同構建起龐大的出行生態。
據統計，2015年轎車累計銷量1178.9萬輛，即便按照均價10萬計算，這也是一個萬億GMV的大市場，而且還沒有算上暴利的汽車維修、金融保險、養護保養等市場，因此對於滴滴來說，汽車電商的意義重大，未來很可能成為其重要利潤源泉。
目前滴滴出行已經推出瞭上門試駕、汽車資訊、新車售賣、汽車周邊等產品服務，其中上門試駕是通過低成本試駕服務（顯著降低用戶看車的成本）將部分有購車需求的用戶篩選出來，目前已經覆蓋幾十個汽車品牌的上百種車型，積累訂單數百萬。
然而對於消費者買車而言，其在買車過程中會綜合考慮汽車品質、價格和提車速度等購買因素，並最終決定買車途徑，而在汽車維修、養護方面，會充分 考慮線下O2O服務質量、價格、便利性等問題，因此為瞭更好的佈局汽車電商，滴滴應該興建 or 整合各種與車相關的社會資特價源，通過網絡技術將其連接在一起，高效率為客戶提供服務。
我們為滴滴出行提供如下三點發展策略：
1、通過自建、收購補全業務模塊。比如自行搭建新車電商交易平臺、汽車媒體平臺、廣告營銷平臺，收購 車輪查違章 、二手車交易等產品服務。
2、興建基礎設施提升行業效率，建立服務壁壘。京東商城能夠在強大阿裡電商生態下逆市增長，充分說明瞭基礎設施服務的重要性，滴滴出行非常有必 要在此深入思考，並建立起高效的汽車物流服務、信息連接系統、統一驗車服務、應急維修相應服務等設施，做到即彼此連接、兼容又高效合作，從而提升整個行業 的服務效率。
3、采取分拆降低投資風險。對於投資大、面臨持續虧損的業務，滴滴出行可以分拆進行獨立融資。
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商品訊息簡述:
| 品牌名稱 | |
|---|---|
| 通訊類-機型 |
|
《規格》
收發頻率 : VHF / UHF
通話距離 : 5公里以上 (無障礙物範圍)
體積 ( 寬x高x深 cm ) : 5 x 10 x 3 ( 不含凸出物 )
重量 : 210 g ( 含 電池 天線 )
額定電壓 : DC 7.4V ( LI-ION 鋰電 )
調整形式 : F3E
耳機孔對應接頭 : K 型
天線對應接頭 : SMA 母型
《配件》
主機x1
SMA母型 12cm天線 x1
背夾 x1
1800mAh鋰電池 x1
座充組 x1
操作手冊 x1
NCC 形式認證碼 : 專用101AR3034
※以上規格資料若有任何錯誤，以原廠所公佈資料為準
| 保固期 | 1年保固期主機一年保固/電池及配件三個月保固 |
|---|
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商業邏輯
滴滴出行發展的核心商業邏輯有三個，分別為補貼拓展用戶、供給側資源改革和構建商業圖景，這三點共同驅動滴滴出行持續高速向前發展。
1、通過補貼開拓新市場
滴滴出行最初的業務為打車服務，即連接用戶與出租車司機，通過改進雙方的溝通機制來提升出租車行業服務效率。不過這種服務，僅僅限於出租車行業的服務優化，並沒有本質上改變打車服務，因此行業初期變革動力不高。
然而由於市場的激烈競爭，很快演變成網絡打車進行補貼推廣，這意味著同樣是打車，通過網絡叫車就比線下叫車便宜幾塊到幾十塊不等（降低經濟成 本），這極大的強化瞭網絡打車的優勢，從而迅速培養廣大用戶互聯網打車的意識，並養成網絡打車的用戶習慣，加速瞭網絡打車的成長。
自此之後，滴滴在新業務推廣之初，常常通過補貼、免費的方式吸引用戶和司機的加入，比如專車、快車、代駕、試駕等，這成為獲取新用戶的營銷利器，從而大幅度提升新業務的用戶活躍度；
2、優化供給側資源配置
優化供給側配置
如果說滴滴最初做的僅僅是打車領域的連接優化服務，那麼當其推出專車、快車後，則開始真正涉足共享經濟領域，現在滴滴出行的平臺上，專車、快車、巴士、順風車、代駕、試駕，均屬於共享經濟。
共享經濟模式的核心為充分利用社會的閑置資源提供服務，具體到滴滴出行，就是利用在交通方面閑置的公共交通資源，比如一輛私傢車，不可能24小時都開，產生不瞭更多的價值，你把它分享出去，利用車輛閑置的時間和空間，賺取一定的油錢，或者補貼傢用。
目前在中國整個交通網絡中，由於供給系統未能帶來足夠的支持，在一些情況下，用戶出行會面臨困境，而滴滴做的就是將一些現有的資源納入至交通體系，比如汽車、司機、巴士等，從而改善基礎設施不足的問題，以增強出行服務，幫助人們的出行。
舉一個簡單的例子，今年五一勞動節時，預定瞭跟團旅遊服務，由於出行人員暴增，從早上6：00等到6：30也打不到一輛車，一旦錯過瞭7：00 的登車時間，上千元的旅遊費就泡湯瞭，此時果斷拿出手機下載滴滴出行，最終以3倍價格打到一輛快車，順利抵達登車點，可見共享經濟在解決出行問題時的巨大 幫助。
除此之外，共享經濟在提供出行幫助的同時，也提供瞭大量的就業機會，目前滴滴平臺每月為社會創造瞭 400 萬個工作機會。
3、構建大出行商推薦業圖景
出行商業圖景
自從與快的合並後，滴滴出行已經獨霸出租打車領域。此時我們看整個大出行市場，專車、快車、順風車、代駕等許多業務，都是在現有滴滴打車業務場 景基礎上自然延伸的，這是一項巨大的優勢，意味著滴滴能夠將現有用戶群體導入到新業務領域，從而大幅度降低用戶獲取成本，從而實現低成本擴張。
因此，滴滴在占據打車、快車、專車、代駕等業務後，應該做的事情是繼續推行業務擴張，從而占據出行市場更多細分領域，構建大出行商業圖景，通過技術創新與商業模式創新，來提升出行行業服務效率；
或許有人會問，不停的擴張是否明智？對於現在的滴滴而言，是完全正確的，因為決定企業規模的是效率，當擴張能夠提升企業運營效率時，企業就應該繼續擴張，當擴張不能使效率增加時，擴張就應當停止。
由於互聯網領域在產品、組織架構、協作模式方面進行瞭較大幅度的創新，從而大幅提高瞭各項業務之間協同的價值，同時降低瞭組織成本，使企業的邊界大大擴展，Alphabet就是一個鮮明例子，相比之下，滴滴出行的規模要小得多，應該繼續推進業務擴張。
設想滴滴出行未來的業務藍圖，可以劃分為出行服務、汽車相關、互聯網服務三個維度，具體如下：
（1）出行服務業務線：立志於成為出行的綜合入口，涵蓋出租車、專車、快車、順風車、拼車、滴滴巴士、代駕、飛機票、火車票、企業用車、國際合作出行服務等，通過多種出行產品以矩陣式覆蓋各個細分市場，滿足不同用戶、不同場景下的出行需求；
（2）汽車電商業務線：向出行領域上遊延伸，圍繞車相關的產業，進行關鍵細分領域佈局，比如汽車資訊、新車銷售、二手車銷售、廣告營銷、汽配、汽車金融、試駕、汽車保養等汽車後服務市場全部覆蓋；
（3）網絡服務業務線：滴滴已經擁有2.5億用戶，成為瞭一個超級流量入口，可以借此挺近傳統互聯網領域，比如內容、工具等；
通過以上佈局，滴滴將在出行、汽車、用戶三個領域建立縱深產品體系，成為一個完整的出行生態，從而為用戶提供提供整合式高品質服務，同時生態內各個業務模塊之間可以相互導流來降低流量獲取成本。
出行業務
從長遠來看，滴滴出行的目標是解決城市交通問題，從而給各種背影、各種收入水平的人提供全面的解決方案，從而達到普惠出行的目標，這就意味著滴滴出行需要針對各個細分出行場景、各種人群推出具有針對性的出行方案。
持續開拓細分出行市場
目前，滴滴在出行業務領域已經推出出租車、專車、快車、順風車、代駕、巴士共計六種產品，日訂單達到1100萬，其中出租車面向的傳統打車服 務，專車面向高端用戶人群，快車面向低端打車出行用戶，順風車即為搭便車服務，代駕主要面向不方面開車的用戶，巴士主要補充公交服務的不足，不同產品滿足 各個細分出行場景，最終組建一個出行服務矩陣。
滴滴出行日均千萬的訂單量，已經超出人為制定策略范疇，為瞭提高出行需求與供給之間的對接效率，滴滴轉而由機器深度學習來做決策，通過智能調配 網絡的自我學習不斷進步，瞭解每個地區的特征，以及提前預測需求量，從而安排供給端的服務提供，這也促使其持續加大在機器學習和人工智能方面的投資。
以下詳細介紹每條出行業務線：
出租車
自從滴滴和快的合並後，滴滴出行在出租車市場的份額高達90%，並成為滴滴出行的基本支撐業務，然而滴滴在出租車市場的主要任務並非賺錢，而是 解決行業效率問題，即通過互聯網技術幫助幫助出租車行業不斷的變革，從而讓司機能夠高效工作，能高效地接到更多的定單、更多地賺錢，據估算，滴滴產品讓出 租車司機每天收入的增長10% 20%。
專車熱賣
滴滴專車是滴滴打車2014年8月19日宣佈推出的為高端商務出行人群提供優質服務的產品，經過一年多的發展，滴滴專車已擁有超過500萬的註 冊死機，日均訂單400萬單以上，覆蓋超過260個城市，占據行業80%以上的市場份額，並超過出租車成為滴滴出行用戶量最大的產品。
滴滴專車定位於中高端群體，主打中高端商務用車服務市場。車輛和司機均來自合法有資質的汽車租賃公司和司機勞務公司，經過層層嚴格篩選，審核培 訓。每輛專車都是價位在20萬元以上的中高檔汽車，司機師傅統一著裝、全程標準化商務禮儀服務，上下車主動開關車門、提行李，車內還備有免費充電器、飲 品、幹濕紙巾、雨傘、兒童老人專屬靠墊等出行必備用品。
費用方面，以舒適性專車為例，起步費為15元，每公裡2.9元，當速度低於12公裡/小時，還要收取0.6 1.2元/分鐘的費用。
快車
滴滴快車於2015年5月7日推出，定位於大眾市場，車輛多為10萬元左右的普通入門級車，是一項非營利性搭車服務，乘客的所有付費，都歸車主 所有，軟件平臺將不收取任何費用，另外滴滴快車將會為司機提供一定的獎勵，以保證用戶體驗。以杭州為例，在費用方面，快車的起步費為0元，計費是1.3元 /公裡，外加0.3元/小時的行車時間費用，但最低消費標準是7元。
2015年12月1日滴滴正式上線快車拼車服務，滴滴出行試圖通過拼車，來提高車輛的使用效率，即在不增加車輛數量和能源消耗的前提下提供更多的運能，讓更多乘客的出行需求被滿足並降低出行成本,同時也讓司機可以在同樣的時間和能耗成本下提高收入。
順風車
滴滴順風車是滴滴出行推出的一項搭便車、順路車服務，其目標就是將相同的出行需求合並。一方面，滴滴依靠自身強大的出行平臺進行調配，使具有相 同出行路徑的乘客與司機連接起來；另一方面，滴滴順風車有一定的社交元素在裡面，通過順風車服務，許多車主可以跟大傢分享開車體驗，多交朋友。
代駕
滴滴代駕是滴滴出行2015年7月推出的產品，其服務對象是醉酒、商務、旅遊、陪練等不能自己開車的人士，通過在專業司機與需求之間搭建起連接 而提供服務。目前，滴滴代駕單日訂單峰值突破50萬，註冊司機數為150萬，其中通過審核上崗的有近30萬，覆蓋全國200個城市。
從大的方面來講，滴滴代駕和E代駕之間仍進行著激烈的競爭，這意味著滴滴代駕仍需要投入更多資源搶占市場份額。
巴士
2015年7月15日滴滴出行開始推出巴士業務，主打通勤班車和定制化旅遊班車。據悉，滴滴巴士定位於連接社會閑置大巴資源和需求用戶的智能出行平臺，其通過大數據精準計算幫助每個需求用戶匹配到所需線路。
目前，滴滴巴士已涵蓋定制班車、旅遊線路、包車業務和實時公交四大業務，其一定程度上方便瞭人民的出行，同時也補充瞭公交出行系統。
國際業務
除瞭國內市場外，滴滴出行也在進行國際化佈局，其目的為幫助中國旅客在國外更方便地出行，就像柳青說的： 我們對於國際市場的看法為，通過延展國際合作網絡，讓我們的服務伴隨用戶走遍海外。
目前，滴滴已經投資瞭全球部分地區領先的打車創業公司，比如投資美國的Lyft（僅次於Uber的打車軟件）、Ola（印度領先的打車軟件）、 GrabTaxi（東南亞領先的打車軟件），其中滴滴已經與 Lyft 合作，推出瞭滴滴海外出行產品，當眾多中國旅客來到美國，打開滴滴應用就可以使用 Lyft 的服務。
綜合來看，這種以投資方式延展的決策，不僅拓展滴滴打車服務邊界，方便用戶在異國的打車，而且可以坐享這些公司成長紅利。
汽車電商
汽車電商生態
滴滴產品模式的定位即為連接人與汽車，而汽車交通網絡是一個很長的價值鏈，包含汽車生產、新車銷售、二手車交易、金融保險、乘車出行、維修與售 後服務以及養護處理等環節，其中乘車出行是最大眾、最高頻、最體現價值的環節，也是整個汽車生態的核心，而這一領域滴滴已經成為行業第一。
這就意味著滴滴出行完全可以借助高頻、大眾化的出行服務形成的流量窪地，源源不斷向新車銷售、二手車交易、金融保險、維修售後、養護處理等低頻小眾領域導流，再加上滴滴出行已經具備的資源優勢與平臺信用背書，將輕松成長為上述小眾領域王者，並借此獲利。
汽車出行領域主要APP的MAU
其實這也是BAT商業模式的核心所在，就像騰訊QQ/微信壟斷通信工具後，輕松成為互聯網內容領域的領頭羊，百度奠定搜索霸主地位後，順勢攻入 眾多中間頁服務領域，阿裡成就淘寶電商王者後，輕松發展處支付寶、阿裡媽媽、阿裡雲、菜鳥網絡等業務。因此，我們很容易設想滴滴出行將霸占汽車電商、汽車 資訊、金融保險、汽車維修和汽車護理等領域，並連同出行服務共同構建起龐大的出行生態。
據統計，2015年轎車累計銷量1178.9萬輛，即便按照均價10萬計算，這也是一個萬億GMV的大市場，而且還沒有算上暴利的汽車維修、金融保險、養護保養等市場，因此對於滴滴來說，汽車電商的意義重大，未來很可能成為其重要利潤源泉。
目前滴滴出行已經推出瞭上門試駕、汽車資訊、新車售賣、汽車周邊等產品服務，其中上門試駕是通過低成本試駕服務（顯著降低用戶看車的成本）將部分有購車需求的用戶篩選出來，目前已經覆蓋幾十個汽車品牌的上百種車型，積累訂單數百萬。
然而對於消費者買車而言，其在買車過程中會綜合考慮汽車品質、價格和提車速度等購買因素，並最終決定買車途徑，而在汽車維修、養護方面，會充分 考慮線下O2O服務質量、價格、便利性等問題，因此為瞭更好的佈局汽車電商，滴滴應該興建 or 整合各種與車相關的社會資特價源，通過網絡技術將其連接在一起，高效率為客戶提供服務。
我們為滴滴出行提供如下三點發展策略：
1、通過自建、收購補全業務模塊。比如自行搭建新車電商交易平臺、汽車媒體平臺、廣告營銷平臺，收購 車輪查違章 、二手車交易等產品服務。
2、興建基礎設施提升行業效率，建立服務壁壘。京東商城能夠在強大阿裡電商生態下逆市增長，充分說明瞭基礎設施服務的重要性，滴滴出行非常有必 要在此深入思考，並建立起高效的汽車物流服務、信息連接系統、統一驗車服務、應急維修相應服務等設施，做到即彼此連接、兼容又高效合作，從而提升整個行業 的服務效率。
3、采取分拆降低投資風險。對於投資大、面臨持續虧損的業務，滴滴出行可以分拆進行獨立融資。
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